በትግራይ ክልል ሕዝቡ ሕወሃት እንዳሰበው መደበቂያ ሳይሆን፡ ሕግና ፍትህን የጠየቁ ሠልፎች ተደረጉ!

26 Nov

Posted by The Ethiopia Observatory (TEO)

ወንጀላቸው እየተባባሰ ስለተጋለጠ፡ ሕወሃት የፈጸማቸውን የዘረፋ፡ ግድያና የሰብእዊ መብቶች ወንጀሎችን የኢትዮጵያ ሕዝብ ታግሎ በማጋለጡ፡ ዛሬ ሕወሃቶች የሚገቡበት ጠፍቷቸዋል። ባለፈው እሁድ ሕዝቡን አስገድዶ ለሠልፍ አሥወጥቷል።

የሕወሃትን ሃሣብ ደገው ሠልፍ የወጡ ቢኖሩም፡ የሠልፉን ጸረ-ኢትዮጵያዊ ዓላማ ቢጻረርም— ዝርያንም ሆነ ሌሎች ጉዳዮች — የሕዝቡ አመለካከት ምን እንደሚመስል ከሥር በጽሁፉ ተጠቅሷል!

ምንድነው ሕወሃት እየደበቀ ያለው? ከአዲሱ ዜና ብንጀምስ?

የነበሩትንና ለጊዜው ትተን አዲስ ከተጋለጡት እንጀምር።

በሶማሌ ክልል የፕርሬዚደንቱ አማካሪ በኢሣት 60 ደቂቃ ላይ እንደተናገሩት፣ የወያኔ ሲቪልና ወታደራዊ አስተዳደር ኃላፊዎች (የቀድሞውን ጠቅላይ ሚኒስግር ቤተሰቦች ጭምር) በዋቤ ሸበሌ ቤዚን ዙርያ —እስካሁን እደታወቀው — አንድ መቶ ሺህ ካሬ መሬት አሳጥረው መያዛቸውን ሰኞ ለኢሣት ገልጸዋል።ይህ የተፈጸመው በተደጋጋሚ ርሃብ በሚያጠቃው ክልል በመሆኑ፡ ይህንን ድርጊት የፈጸሙትን ግለሰቦች ጸረ-ኢትዮጵያዊነት ብቻ ሣይሆን የሰው ልጆች ደኅንነት ጠላትነትን የሚያሳይ ነው!

ጋዜጠኛው ለፕሬዚደንቱ የሕግ አማካሪ ስም እንዲነግሩት ቢጠይቅም፡ ምርመራው ስላልተጠናቀቀ በዚያን ወቅት ለመናገር ፈቃደኛ አልሆኑም።

ከትግራይ ሠልፎች መካከል

ከትግራይ ሠልፎች አንዱ (Ourfanos)

Credit: OurFanos

ይህም  የሕወሃት ጠብ አጫሪነት የኢትዮጵያን ሕዝብ ክፉኛ በማስቆጣት ሕዝቡ አስተያየቱን በሶሻል ሚዲያዎች አሳውቋል።

ምን ዐይነት ኅሊናና ጭንቅላት ያለው ስው ነው፡ እነዚህ የማፍያ ወንጀለኞች አይመርመሩ በሕግ አይጠየቁ ብሎ የትግራይን ሕዝብ  ተጠቃሚው ይመስል በሠላማዊ ሠልፍ ተባባሪው ለማስመሰል ሕወሃት የሞክረው?



 

 

ሃገር ያሻሻጠዉ ደላላ ዘመዴነህ ንጋቱ ከአዱሊስ ቱብ

18 Nov

Posted by The Ethiopia Observatory (TEO)

Seasoned aviation guru Girma Wake speaks about Ethiopian Airlines

18 Nov

Posted by The Ethiopia Observatory (TEO)

Girma Wake:

“African countries such as Ghana and Nigeria had big national carriers. Today these great nations do not have national carriers. Today Ethiopian Airlines is the leading African carrier. It is an acclaimed world class airline. If we take a wrong action we could risk the demise of the airline like other African countries did. Hence, I strongly advise the government to handle the matter painstakingly. They should take time and think about some of the complaints we hear. “

———————-000———————-

Girma Wake, former CEO of Ethiopian Airlines, joined Ethiopian at a young age. Girma was trained at Ethiopian Airlines Aviation Academy and served the airline for 34 years at various posts. In 1993 he had some disagreements with the then Ethiopian government officials and left the airlines to join Gulf Air. He also worked for DHL in the Middle East. Up on the government’s request Girma retuned to Ethiopian in 2004 to take the CEO position. After successfully restructuring the airline he retired in 2011. After leaving Ethiopian at the age of 67, Girma served RwandAir as board chairman and worked as advisor of the Rwandese Minister of Transport. Currently, Girma is adviser of the president of Togo on aviation matters. Aged 75 Girma has a 50 year experience in the aviation industry. He is married and a father of five and has eight grandchildren. Kaleyesus Bekele of The Reporter sat down with Girma and talked about his experience at Ethiopian Airlines and the current status of the airline. Excerpts:

The Reporter: Tells us how you first joined Ethiopian Airlines and how you went up the ladder?

Girma Wake: Joining Ethiopian Airlines at young age was like a fun. While we were university students I was playing soccer with my friends when they suddenly asked me to go with them to Bole. I asked them what we were going to do there. They told me that Ethiopian Airlines has put up an advertisement to recruit young cadets for piloting course. Though I had no such a plan I accompanied my friends to the headquarters of Ethiopian Airlines. We were enrolled for an entrance exam. I successfully passed the exam, interview and went through all the medical tests.

When did this happen?

It was in 1965. Then when were told that we were admitted to the pilot training school. I asked myself what the hell I was doing there. How dare I suspend my university education and join a pilot training school? I did not have a plan to be a pilot. My friends told me that I would get a better pay and visit many countries. I accepted their advice and started studying piloting. But I did not continue with my study in the pilot training school. I was transferred to the marketing department. I studied sales and marketing. Probably I was not going to be a good pilot.

I worked for many years in the sales department. I served Ethiopian Airlines marketing department from 1965 to 1988 at various posts. I was given training opportunities. There were many Americans who were managing the airline at that time. There were also Ethiopians but I was one of the Ethiopians who got good training opportunities.

I studied in the US, Germany, Ireland, Israel and Belgium. I got a scholarship offered by the European Union and studied for seven months.

I and my colleagues opened new departments at Ethiopian. We opened space control department. I was an area manager at Ghana, Tanzania, and Germany. I served us area manager for Western Europe. Then I returned to Ethiopia in 1988. I served as director, cargo from 1988-1993.

How did leave Ethiopian Airlines?

After the downfall of the Derg regime the EPRDF led government wanted to reorganize the airline. A committee was formed to undertake a study on the reorganizational plan. Government officials and executives of the airline were members of the committee. I was also one of the committee members representing the management. While we were working on the study I had frequent disagreements with the government representatives led by former Minister of Defense, Siye Abraha. I did not like the way they wanted to do things. It contravenes the working procedures of the airline. I told them that it was a wrong move and we entered into a feud.

They told me to do what I was told to do. I could not accept that. I was called to the prime minister office. Tamrat Layne was the prime minister at that time. I was told to attend a meeting there. Since I did not believe in the whole process that they were doing I had no interest to attend the meeting. So I told them that if they believed that what they were doing would benefit the airline they could do the study by their own and I did not want to be an obstacle. I told them that I wanted to leave.

I submitted a resignation letter and was released off my duty. I was idle for five months in Addis Ababa. Later I found a job at Gulf Air and left for the Middle East. I left the airline I loved and served for 27 years not because I wanted a better pay but the situation was not conducive. I could not work in that hostile environment.

How did you return to Ethiopian Airlines?

Later I was told that what the points I raised were appropriate. They said my arguments were correct and they asked me to return to the airline which I declined. Finally the then board chairman of the airline, Seyoum Mesfin (former minister of Foreign Affairs) asked me to take over the helm of the airline when the general manager, Bisrat Nigatu, resigned.

Seyoum called me for a meeting and we had a long discussion. He told me that the airline needs some assistance.

Was the airline in trouble?

It was not in a bad shape but there were some disagreements. There was miss trust between the management and the board of the airline. There were some reform that needed to be done. When Seyoum told me that the airline needs my help and he would be very grateful if I can return and take the leadership role I accepted the request.

They asked me how much I was paid in the Middle East and how much I demand to serve as CEO of the airline. I told them that I was not coming back home for money. I was coming come back because I wanted to serve the airline I love. I wanted to contribute my share to the airline where I grew up. But I set pre conditions.

What were your preconditions?

I told them that the government and the board should not interfere in the day to day operation of the airline. Neither the board nor the government should tell me where to fly, whom to appoint etc. they agreed and I rejoined Ethiopian Airlines as CEO in 2004. Before I return home the government hired Ernest and Young and HSTE to undertake a strategic study for the airline. Then I and executives of the airline together with the consultants worked on the study. It was a five year strategic plan dubbed Vision2010.

What were the major objectives of the strategic plan?

At that time the airline annual traffic was 1.2 million. In the strategic study we planned to grew the passenger traffic to three million. The annual revenue was 390 million dollars and we set a plan to increase it to a whopping 949 million dollars. I said it was okay let us make it one billion dollars. We had 28 aircraft and planned to grow the number of aircraft to 30. We planned to increase the profit from 31 million dollars to 75 million. Many had criticized the plan. They commented that the targets were not achievable. But we were confident that we would achieve our targets because we set the target based on the findings of our study. We started working on the plan and we achieved most of our targets by 2009, ahead of schedule.

What were your main achievements?

We had to enhance our capacity. To build our capacity we had to strengthen our training center. We built the capacity of the training center. There were some facilities that we lack. We built new cargo terminal. It was planned to be built during the former manager’s tenure but increased the planned capacity and inaugurated a new cargo terminal. We substantially increased aircraft utilization. We boosted flight frequencies. Our operational cost increased but our revenue also grew. We offered better choices for our passengers. Accordingly, our customer base expanded. Our passenger traffic increased significantly.

Can you substantiate your achievements with numbers?

We increased our passenger traffic from 1.2 million to 3.2 million. Annual revenue jumped from 390 million USD to 1.2 billion.  Profit surged from 31 million USD to 101 million. Number of international destinations grew from 47 to 55. The number of aircraft increased from 28 to 33. Number of employees rose from 4600 to 6200.

We increased the employees’ productivity. We formed a good communication channel between the management and employees of the airline. We tried to create sense of belongingness among the workforce. We improved the labor management relationship.

There was a high staff turnover at that time. Especially senior pilots were leaving the airline in search of better pay. How did you manage to mitigate that problem?

That is true. There was staff turnover. We made salary adjustments. We made salary increment as high as 400 percent. However, we could not pay competitive salaries. We were unable to offer equivalent salary scales to what the international airlines offer. But we tried to raise the employees’ salaries as much as we can. Particularly for the pilots we made a huge increment because of the competition in the global airline industry. Even then our salary was not something that made them change their mind but the employees love their airline and their country. So they somehow saw the opportunity that they could grow with the airline.

How did you decide to retire?

When I returned to Ethiopian Airlines I agreed to serve for five years. In 2009 I told the then board chairman, Seyoum Mesfin, that I wanted to leave. He said that I have to stay until Vision 2010 is completed. He said that the Vision 2010 plan was going well and he would be grateful if I continue working. Then I stayed for two more years.

I groomed and mentored my successor. We drafted Vision 2025 by our own professionals. We presented the Vision 2025 plan to the government and the board and it was endorsed. I then said Vision 2025 is ready for implementation and my successor is ready to take over and allow me to go.

But rumors claim that you were pushed by the government or the current CEO of Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam to retire.

No one pushed me from the airline. As I said earlier I returned to the airline to serve for five years. We put things in order. I together with my colleagues outlined the growth strategy of the airline. In the mean time I was sick and had a surgery. After the surgery I returned to office and continued working. But I did not have any reason why I should stay longer with the airline. I felt that my mission was accomplished. I was 67 years old and there was a need to promote young blood. I convinced Seyoum that it was time for me to retire. Then he asked me who my successor was. I told him that Tewolde Gebremariam was competent enough to take my position and manage the airline.

How did you nominate Tewolde?

Tewolde was area manager for the Americas. When the then marketing manager Mekonnen Abebe retired I asked him who can replace him and he proposed that Tewolde can take over his position. It was me who brought Tewolde from the US.

I assigned Tewolde at various post and tested his competence. While he was working under me I witnessed his hard work and dedication. Since he grew up in the airline he has good knowledge of the airlines operation from bottom to top. That is why I proposed to the board and he was appointed to take the helm.

I confirm to you that it was by my own free will that I retired. In fact I tried hard to convince the board to let me go. And it was me who nominated Tewolde for the board. Neither Tewolde nor the board pushed me to retire.

Some people claim that the government intervened in your day to day operation and you had a disagreement with the board that led to your retirement. 

That is not true. There was no pressure coming from the government or board of directors of the airline. The government did not intervene in my work. The board chairman, Seyoum, was very supportive of our plan. He had a vision for the airline. I have to speak the truth. Both the government and the board kept their words that they made not to meddle in the day to day operation of the airline. Seyoum was always by my side till the last day.

How do you see the growth of the airline after you left? Are you happy with the way the airline is managed?

The airline has been growing very fast since my retirement. I am happy with the growth of the airline. They are achieving all the targets we set in the Vision2025. The senior management team has proved that they can properly manage the airline. The airline is acquiring state of the art aircraft, the number of international destinations has increased significantly, and the number of passengers exceeded 10 million. The airline has become the biggest airline in Africa.

But there are complaints that some employees of the airline raise in connection with maladministration.

You cannot make everybody happy when you manage a company. If there are issues some of the employees raise they can lodge their complaints to the management. The airline has bylaws. The management and employees should sit and discuss to resolve their grievances. If the employees cannot get satisfactory response they can lodge their complaints to the board. The board can look at these matters. Those who have serious issues can take their case to court.

But I do not like the campaign waged against the airline on social media. It would not benefit anyone. You do not lead a company based on the critics posted on Facebook.

The Ethiopian government recently announced its plan to partially privatise leading state owned enterprises including Ethiopian Airlines. Some wonder the wisdom of privatising Africa’s most profitable and successful airline. What is your take on this?

I do not have full information as to why the government wants to privatise the airline. If it is to raise money for other projects I understand and they have every right to do that. I hope the short term interest will not overshadow our long term prospects. It may be necessary to take a lesson from the experiences of those who tried it before such as the case of Kenya Airways. Ethiopian Airlines is a profitable airline and the owners of the airline (the government of Ethiopia) can create a system of using part of the profit (its dividend) to fund other national projects. IMF never raised issues with the ownership of Ethiopian Airlines as far as I can remember so long as it is run on commercial bases.

When there is a change in government the political turmoil is reflected on the airline to some extent. When the Derg ousted Emperor Haile Selassie and came to power the airline went through a tough time. Similarly when the EPRDF led government seized power the incumbent had issues with the airline management and that is why you actually left the airline back then. Considering the current wind of change blowing in the country now what is your advice to the government?  

I served Ethiopian Airlines at the three regimes-the imperial regime, the Derg and EPRDF. The airline was established by his Majesty Emperor Haile Selassie. When the Derg came to power we had a tough time. The military officers had animosity towards the airline. Because they believed that his majesty established the airline to glorify his personal glory.  The Derg members came to us and told us that the emperor formed the airline to serve his ego. Some of them forced us to buy Russian made planes because they were communists.

They removed the first Ethiopian CEO of Ethiopian Airlines, Semret Medhane (Col.), and replaced him by an Air Force General who they felt was their man. They also removed the Head of Human Resource, Ejigu Demisse and his assistants-director personnel and director Customer services – all with the hope of reducing the influence of what they thought were supporters of His Imperial Majesty.

After the Ethiopian Peoples’ Revolutionary Democratic Front (EPRDF) took over 35 management staff were removed on the belief that they were not supportive of the government’s plan to “re organize” the airlines but went further to block it by dealing with outsiders at the time.

However, both governments learnt very fast the benefits of the airline to Ethiopia and reversed the course and supported the airline in whatever they could. In all these, all Ethiopian employees (regardless of their positions in the airline) worked together as a team and overcame the obstacles and the test of time that were placed in front of them.

The current political reform in Ethiopia does not contradict the prospects of the airline. The leaders understand the importance of the airline. I believe that they realise the positive contributions of the airline to the economic growth of the country. If there are complaints coming from the employees of the airline the board and the government should look into the matter and verify the allegations. Otherwise the government officials should not take any measure without investigating the matter. They should refrain from taking any action based on some unfounded accusations.

African countries such as Ghana and Nigeria had big national carriers. Today these great nations do not have national carriers. Today Ethiopian Airlines is the leading African carrier. It is an acclaimed world class airline. If we take a wrong action we could risk the demise of the airline like other African countries did. Hence, I strongly advise the government to handle the matter painstakingly. They should take time and think about some of the complaints we hear.  They should evaluate all aspects. They should verify the complaints. If they find some wrong doings they should sit and discuss the matter with the management. They should tell the management to rectify the mal administration, if there is any.

They should say we are happy with what you have done with this and that. But there [are] some issues that you need to address. Disagreements could flare up between management and employees. But it can be discussed and resolved.

What is your final message to employees and management of the airline?

Ethiopian Airlines is a national airline which has been built in the last 70 years. Many people paid sacrifices to build this airline. Former employees and management members worked hard as a team to build the airline. The current employees of the airline as their predecessors should work as a team to pass the baton to the next generation.

 

/The Reporter

 

 

አዲሱ የኢትዮጵያ ብሔራዊ ባንክ ምክትል ገዥ አቶ በቃሉ ዘለቀ የመልቀቂያ ጥያቄ አቀረቡ!

18 Nov

Posted by The Ethiopia Observatory (TEO)

የኢትዮጵያ ብሔራዊ ባንክ ምክትል ገዥ ሆነው ሲሾሙ አንገራግረው የነበሩት የቀድሞ የኢትዮጵያ ንግድ ባንክ ፕሬዚዳንትና ከጥቂት ወራት በፊት የኢትዮጵያ ብሔራዊ ባንክ ምክትል ገዥ ሆነው የተሾሙት አቶ በቃሉ ዘለቀ፣ ከኃላፊነታቸው ለመልቀቅ ጥያቄ ማቅረባቸው ተሰማ፡፡

አቶ በቃሉ በጠቅላይ ሚኒስትር ዓብይ አህመድ (ዶ/ር) ሹመት ከኢትዮጵያ ንግድ ባንክ ፕሬዚዳንትነታቸው ተነስተው፣ የኢትዮጵያ ብሔራዊ ባንክ ምክትል ገዥ ሆነው ከተሾሙ አራተኛ ወራቸው ነው፡፡

ነገር ግን አቶ በቃሉ ለአራት ወራት የቆዩበትን የኃላፊነት ቦታ በገዛ ፈቃዳቸው ለመልቀቅ ጥያቄ ማቅረባቸውን፣ ይህም ጥያቄያቸው አዎንታዊ መልስ ሳያገኝ እንዳልቀረ ምንጮች ይገልጻሉ፡፡ በአሁኑ ወቅት በሥራቸው ላይ እንደሆኑ ለማረጋገጥ ቢቻልም፣ በጊዜው ከአገር ውጪ መሆናቸው ታውቋል፡፡

አቶ በቃሉ ቀድሞም ቢሆን ከኢትዮጵያ ንግድ ባንክ ኃላፊነታቸው ተነስተው በሹሙት ወደ ብሔራዊ ባንክ የመዘዋወራቸው ነገር የተመቻቸው እንዳልነበር፣ ለእሳቸው ቅርብ የሆኑ ምንጮች ሲገልጹ ነበር፡፡ ሹመታቸውን የሚገልጸውን ደብዳቤያቸውንም ዘግይተው መውሰዳቸውንም ምንጮች ያስረዳሉ፡፡

በማንገራገርም ቢሆን የተቀበሉትን ይህንን ኃላፊነት ለመልቀቅ ለምን እንዳሰቡ እስካሁን የታወቀ ነገር የለም፡፡ በጉዳዩ ላይ ከብሔራዊ ባንክ አካባቢ የተገኘው መረጃ እንደሚያስረዳው፣ አቶ በቃሉ ከኃላፊነታቸው ለመልቀቅ ያላቸውን ፍላጎት የሚያመላክት መልዕክት የባንኩ ሠራተኞች እንዲያውቁት ተደርጓል፡፡



በመንግሥት የፋይናንስ ተቋማት ሪፎርም መሠረት ተግባራዊ ከተደረጉ ሥራዎች መካከል አንዱ፣ የተቋማቱን ኃላፊዎች በአዲስ መተካት ነው፡፡ በመሆኑም የኢትዮጵያ ብሔራዊ ባንክ ገዥና ምክትል ገዥ ከኃላፊነታቸው ተነስተው ወደ ሌላ ቦታ ሲመደቡ፣ አቶ በቃሉም ቀደም ሲል ምክትል ገዥ ሆነው ሲያገለግሉ የነበሩትን ዮሐንስ አያሌው (ዶ/ር) እንዲተኩ መሾማቸው ይታወሳል፡፡ የባንኩ ገዥ ይናገር ደሴ (ዶ/ር) ደግሞ የቀድሞውን ገዥ አቶ ተክለ ወልድ አጥናፉን ተክተው ተሹመዋል፡፡

አቶ በቃሉ ለዓመታት በፕሬዚዳንትነት ሲመሩ የነበሩትን የኢትዮጵያ ንግድ ባንክ ደግሞ፣ የቀድሞ የኦሮሚያ ኅብረት ሥራ ባንክና የአዋሽ ባንክ ምክትል ፕሬዚዳንት የሆነው ሲያገለግሉ የቆዩት አቶ ባጫ ጊና ተክተው ተሹመዋል፡፡

ይህ በመንግሥት የፋይናንስ ተቋማት ላይ የተደረገው ለውጥ በኢትዮጵያ ልማት ባንክም በተመሳሳይ ተግባራዊ መሆኑ አይዘነጋም፡፡

አቶ በቃሉ ለምን ከብሔራዊ ባንክ ገዥነታቸው በመልቀቅ እንደፈለጉ ለማነጋገር የተደረገው ጥረት አገር ውስጥ ባለመኖራቸው ባይሳካም፣ ከግል ባንኮች መካከል አንዱን በፕሬዚዳንትነት ለመምራት ጥሪ እንደቀረበላቸው በቅርበት ከሚያውቋቸው የባንክ አመራሮች እየተነገረ ነው፡፡

 

/ሪፖርተር

 

 

 

በከባድ የሰብዓዊ መብት ጥሰት የተጠረጠሩት የአገር ውስጥ ደኅንነት ዋና ኃላፊ አሰቃቂ ድርጊት በፍርድ ቤት ተነገረ

18 Nov

Posted by The Ethiopia Observatory (TEO)

የ192 ግለሰቦች የባንክ ሒሳብና 13 ድርጅቶች ዕግድ ተጣለባቸው 

የብሔራዊ መረጃና ደኅንነት አገልግሎት ምክትል ዋና ዳይሬክተርና የአገር ውስጥ ደኅንነት ኃላፊ የነበሩት አቶ ያሬድ ዘሪሁን፣ በተጠረጠሩበት ከባድ የሰብዓዊ መብት ጥሰት በዜጎች ላይ ፈጽመውታል የተባለ አሰቃቂ ድርጊት በፍርድ ቤት ተነገረ፡፡

አቶ ያሬድ የዜጎችን ሰብዓዊ መብት ማክበርና ማስከበር ሲገባቸውና ሕዝብ እንዲያገለግሉ የተሰጣቸውን ሥልጣን ወደ ጎን በመተው፣ የብሔራዊ መረጃና ደኅንነት አገልግሎት ዋና ዳይሬክተር ከነበሩት አለቃቸው አቶ ጌታቸው አሰፋ የሚቀበሉትን ትዕዛዝ ለበታቾቻቸው ኃላፊዎችና ሠራተኞች በማስተላለፍ፣ ዘግናኝና ከባድ የሰብዓዊ መብት ጥሰት መፈጸማቸውንና እንዲፈጸም ማድረጋቸውን የፌዴራል ፖሊስ ወንጀል ምርመራ ቢሮ መርማሪ ቡድን፣ ለፌዴራል ከፍተኛ ፍርድ ቤት ልደታ ምድብ አሥረኛ ወንጀል ችሎት ያቀረበው ቅድመ ምርመራ ያስረዳል፡፡

ተጠርጣሪው በርካቶች የግንቦት ሰባትና የኦነግ አባል እንደሆኑና በሽብርተኝነት እንዲጠረጠሩ እንዲታፈኑ ማድረጋቸውን፣ መርማሪ ቡድኑ ለፍርድ ቤቱ አስረድቷል፡፡ የታፈኑ ዜጎች የታሰሩበትን ቦታ እንዳያውቁ ዓይናቸውን በጨርቅ በማሰር ወደ ሥውር የማሰሪያ ቦታ በመውሰድ፣ ከአምስት ወራት በላይ ታፍነው እንዲቆዩ ማድረጋቸውንም አክሏል፡፡ በርካታ ዜጎች ታፍነው በተሰወሩበት ቦታ ከባድ ድብደባ እንደተፈጸመባቸው፣ በካቴና በታሰሩ እጆቻቸውና እግሮቻቸው መካከል እንጨት በማስገባት ተሰቅለው እንዲደበደቡ፣ በኤሌክትሪክ በማንዘር (ሾክ በማድረግ)፣ በመግረፍ፣ ብልታቸው በፒንሳ እንዲጎተትና እንዲተለተል በማድረግ፣ ራቁታቸውን በቆሻሻ ቦታ በማቆየት፣ በጉንዳን እንዲበሉና ራቁታቸውን ጫካ ውስጥ እንዲጣሉ በማድረግ ከባድና ዘግናኝ የሰብዓዊ መብት ጥሰት መፈጸማቸውንም መርማሪ ቡድኑ ገልጿል፡፡

አቶ ያሬድ የተጠርጣሪ ቤተሰቦችን በማገትና መያዣ በማድረግ ልጆቻቸውና ወገኖቻቸው ወደ ኤርትራ እንዲሄዱ ካደረጉ በኋላ፣ ድንበር ላይ በፀጥታ ሰዎች እንዲያዙ በማድረግ በሽብርተኝነት ከተፈረጀ ድርጅት ጋር ሊቀላቀሉ ሲሄዱ እንደተያዙ በማስመሰል ሐሰተኛ ክስ እንዲመሠረትባቸው ያደርጉ እንደነበርም በምርመራ መታወቁ ተገልጿል፡፡ በዚህ ድርጊታቸውም ሌሎች ዜጎች እንዲሸበሩና ተረጋግተው እንዳይኖሩ በማድረጋቸው፣ ከባድና ጭካኔ የተመላበት ኢሰብዓዊ ድርጊት በመፈጸም ወንጀል መጠርጠራቸውን መርማሪ ቡድኑ ለፍርድ ቤቱ አስረድቷል፡፡

ተጠርጣሪው ለረዥም ጊዜያት የሕግ አስፈጻሚ ሆነው ሲሠሩ ዜጎች በሕገወጥ መንገድ ወደ ውጭ እንዲወጡ በከፍተኛ ገንዘብ በመደራደርና ያልተገባ ጥቅም በማግኘት፣ ያልተገባ ሀብት ማከማቸታቸውንና ሕዝብን ለማገልገል የተሰጣቸውን ሥልጣን ያላግባብ በመጠቀም የሙስና ወንጀልም መጠርጠራቸውን መርማሪ ቡድኑ አስታውቋል፡፡ አቶ ያሬድ በሕግ እንደሚፈለጉ እያወቁ በአግባቡ ቀርበው ለሌላው አርዓያ መሆን ሲገባቸው፣ ከጥቅምት 30 ቀን 2011 ዓ.ም ጀምሮ በመሰወራቸው በፀጥታ ኃይሎች ከፍተኛ ክትትል ረቡዕ ኅዳር 5 ቀን 2011 ዓ.ም. ከምሽቱ አምስት ሰዓት በኦሮሚያ ክልል ዱከም አካባቢ በአንድ ሆቴል ውስጥ በቁጥጥር ሥር መዋላቸውም ተገልጿል፡፡ ተጠርጣሪው በቁጥጥር ሥር አለማዋላቸውን ያወቁ ተጎጂዎች ወይም የሰብዓዊ መብት ጥሰት የተፈጸመባቸው ዜጎች ፍርኃቱ ስላልለቀቃቸው የምስክርነት ቃላቸውን መቀበል አለመቻሉን፣ የተለያዩ የሰነድ ማስረጃዎችን ለመሰብሰብ 14 ቀናት እንዲፈቀድለት መርማሪ ቡድኑ ፍርድ ቤቱን ጠይቋል፡፡ ፍርድ ቤቱ አቶ ያሬድ ፈጽመውታል የተባለው የወንጀል ድርጊት ግልጽ መሆን አለመሆኑን ጠይቋቸው ግልጽ መሆኑን ተናግረዋል፡፡ ለቀረበባቸው አቤቱታ ምላሽ የሚሰጡት በራሳቸው ወይም በሕግ ባለሙያ ታግዘው ስለመሆኑ ተጠይቀው፣ በችሎት የተገኙ ቤተሰቦቻቸውን ጠይቀው በሕግ ባለሙያ ለመታገዝ መልስ እንደሚሰጡም ተናግረዋል፡፡ ፍርድ ቤቱም የእሳቸውን ክርክር በመስማት ለማክሰኞ ኅዳር 11 ቀን 2011 ዓ.ም. ቀጠሮ ሰጥቷል፡፡

አቶ ያሬድን ደብቀው እንዲሰወሩ (እንዲጠፉ) አድርገዋል ተብለው ተጠርጥረው የተያዙት የንስሐ አባታቸው አባ ሀብተ ማርያም ኃይለ ሚካኤልና የአቶ ያሬድ ሾፌር ነው የተባለው አቶ አሸናፊ ታደሰ፣ ኅዳር 5 ቀን 2011 ዓ.ም. ፍርድ ቤት ቀርበዋል፡፡ የንስሐ አባት መሆናቸውን ያረጋገጡት መነኩሴው፣ የንስሐ አባት ያደረጓቸው የአቶ ያሬድ ባለቤት መሆናቸውንና አቶ ያሬድን የሚያውቋቸው በሰኔ ወር 2010 ዓ.ም. መሆኑንም ለፍርድ ቤት ተናግረዋል፡፡ በተጨማሪም ሁለቱንም ወደ ግሸን ይዘዋቸው መሄዳቸውን፣ አቶ ያሬድ ግን ‹‹መንግሥት ፈልጎኛል›› በማለት ከኮምቦልቻ ከመመለሳቸው ውጪ ምንም የማያውቁ መሆኑን ለፍርድ አስረድተዋል፡፡ የተናገሩት እውነት ስለመሆኑም በራሳቸው መስቀልና በመጽሐፍ ቅዱስ መማል እንደሚችሉም ተናግረዋል፡፡ አቶ ያሬድ ወንድሞችና አህቶች እያሏቸው ለእሳቸው ሚስጥር ሊነግሯቸው እንደማይችሉ ተናግረው፣ ስለእሳቸው የተባለው ሁሉ ሐሰት መሆኑንና እሳቸው ቤተ ክርስቲያንና ገዳማትን ከማሠራት ውጪ ሌላ ነገር እንደማያውቁም አክለዋል፡፡ እሳቸው የሚጠብቋቸው ሦስት ሕፃናት እንዳሉ በመጠቆም፣ ፍርድ ቤቱ ዋስትና ፈቅዶላቸው እንዲወጡና ባዘዛቸው ጊዜ እንደሚቀርቡ በመግለጽ ፍርድ ቤቱን ጠይቀዋል፡፡ አብሯቸው የታሰረውና የአቶ ያሬድ ሾፌር ነው የተባለው አቶ አሸናፊም የእሳቸው ረዳት እንጂ ሾፌር አለመሆኑን አስረድተዋል፡፡ አቶ አሸናፊም እሳቸው ያሉትን በማረጋገጥ ዋስትና እንዲከበርለት ጠይቋል፡፡

መርማሪ ቡድኑ ግን ዋስትናውን ተቃውሟል፡፡ ምክንያቱ ደግሞ ዋናው ተጠርጣሪ አቶ ያሬድ አለመያዛቸውን፣ የደበቁዋቸው ሰነዶችና ያጠፉትም ሰነድ ስላለ መረጃ ሊደብቁና ለተጠርጣሪውም መረጃ በመንገር ሊያሸሹ ስለሚችሉ መሆኑን አስረድቷል፡፡

ፍርድ ቤቱ የግራ ቀኙን ክርክር ከሰማ በኋላ ፖሊስ አቶ ያሬድን ባለመያዙ ተጠርጣሪ መያዣ መሆን እንደሌለባቸው ለመርማሪ ቡድኑ በመንገር፣ ሰነዶችን በሚመለከት ግን ፍርድ ቤቱ ተገቢ ሆኖ ማግኘቱን በመግለጽ ከተጠየቀው 14 ቀናት ውስጥ አሥር ቀናት ፈቅዷል፡፡ አቶ ያሬድ ኅዳር 5 ቀን 2011 ዓ.ም. ሌሊት 5፡00 ሰዓት አካባቢ በቁጥጥር ሥር በመዋላቸው፣ መርማሪ ቡድኑ መነኩሴውንና ሾፌር ነው የተባለውን ግለሰብ ሊለቃቸው እንደሚችል እየተነገረ ነው፡፡

ሌላው ባለፈው ሳምንት ኅዳር 4 ቀን 2011 ዓ.ም. በሑመራ በኩል ወደ ሱዳን ሊወጡ ሲሉ በትግራይ ክልል ልዩ ኃይል በቁጥጥር ሥር የዋሉት ሜጀር ጄኔራል ክንፈ ዳኘው ፍርድ ቤት የቀረቡ ቢሆንም፣ በቀረበባቸው የወንጀል ድርጊት ላይ ክርክር አላደረጉም፡፡ ሜጀር ጄኔራል ክንፈ ኅዳር 5 ቀን 2011 ዓ.ም. ፍርድ ቤት ቀርበው የተጠረጠሩበት የወንጀል ድርጊት ተገልጾላቸዋል፡፡ ጄኔራሉ ከሰኔ 2 ቀን 2002 ዓ.ም. እስከ 2010 ዓ.ም. መጨረሻ ወር ድረስ የብረታ ብረትና ኢንጂነሪንግ ኮርፖሬሽን (ሜቴክ) ዋና ዳይሬክተር ሆነው ሲሠሩ እንደነበር የፌዴራል ፖሊስ ወንጀል ምርመራ ቢሮ ቅድመ ምርመራ ያሳያል፡፡ መርማሪ ቡድኑ እንዳስረዳው በተለይ ከ2004 ዓ.ም. እስከ 2010 ዓ.ም. ድረስ በኮርፖሬሽኑ ከፍተኛ የውጭና የአገር ውስጥ ግዥ በእሳቸው ትዕዛዝ መፈጸሙን ጠቁሞ፣ ግዥዎቹ የተፈጸሙት ግን የኮርፖሬሽኑን የግዥ መመርያ ወደ ጎን በመተው ያለምንም ጨረታ መሆኑን አክሏል፡፡ ግዥዎች ሕግን መሠረት አድርገው መፈጸም ሲገባቸው፣ ሕዝብን ሊጠቅሙ የሚችሉ ትልልቅ ግንባታዎች፣ ማለትም የህዳሴ ግድብ፣ የህዳሴ ግድብ ደን ምንጣሮ፣ የስኳር ፋብሪካ ግንባታዎች፣ የተለያዩ የማዳበሪያ ፋብሪካ ግንባታዎችና ሌሎች የኢንዱስትሪ ሥራዎችን ማሠራት የሚችል በቢሊዮን የሚቆጠር ገንዘብ ከተለያዩ የፕሮጀክቶቹ ባለቤቶች ጋር ውል መፈራረማቸውን መርማሪ ቡድኑ አስረድቷል፡፡፡ ነገር ግን ተጠርጣሪው በገቡት ውል መሠረት ወይም በተቀበሉት ክፍያ ልክ በአግባቡና በገቡት ውል መሠረት አለመፈጸማቸውንም አብራርቷል፡፡ የመንግሥትና የሕዝብ ኃላፊነትን ወደ ጎን በመተው፣ ሕግን በመተላለፍ፣ የተለያዩ ፕሮጀክቶች ኮንትራቶችንና ግዥዎችን ያለምንም ጨረታ ለቤተሰቦቻቸው፣ ለቅርብ ጓደኞቻቸውና ሌሎች የውጭ ድርጅቶችን ለመጥቅምና ለመጠቀም በማሰብ፣ ሥልጣናቸውን ያላግባብ በመጠቀም በርካታ የሕዝብ ገንዘብ እንዲዘረፍና እንዲባክን ማድረጋቸውንም መርማሪ ቡድኑ ተናግሯል፡፡ በከባድ የሙስና ወንጀል እንደሚጠረጠሩ እያወቁም ከአገር ሊወጡ በሑመራ በኩል ሲንቀሳቀሱ በቁጥጥር ሥር መዋላቸውንም አክሏል፡፡ በመሆኑም ለተጨማሪ ምርመራ 14 ቀናት እንዲፈቀድለት ጠይቋል፡፡

መርማሪ ቡድኑ ጄኔራሉ ስለተጠረጠሩበት ጉዳይ ለፍርድ ቤቱ ካስረዳ በኋላ ዋና ዳይሬክተሩ ክርክሩን እንዴት እንደሚቀጥሉ፣ ማለትም በራሳቸው ወይም በሕግ ባለሙያ ተደግፈው ስለመሆናቸው በፍርድ ቤቱ ተጠይቀው፣ ሙያው ስለሌላቸው በሕግ ባለሙያ ተደግፈው መከራከር እንደሚፈልጉ ተናግረዋል፡፡ በመቀጠልም ሀብት ንብረት እንደሌላቸው፣ ያላቸው የወር ደመወዝ 4,000 ብር ብቻ መሆኑን በመግለጽ መንግሥት የሕግ ባለሙያ እንዲያቆምላቸው ጠይቀዋል፡፡ መርማሪ ቡድኑ ሀብት እንዳላቸው ጠቁሞ ቢቃወምም፣ ፍርድ ቤቱ ሳይቀበለው ቀርቷል፡፡ በመሆኑም ምንም ዓይነት ሀብትና ንብረት እንደሌላቸው በመግለጽ መጽሐፍ ቅዱስ በመያዝ መሃላ ፈጽመዋል፡፡ ፍርድ ቤቱም የጠቅላይ ፍርድ ቤት የተከላካይ ጠበቆች ጽሕፈት ቤት ተከላካይ ጠበቃ እንዲመድብላቸው ትዕዛዝ በመስጠት ለሐሙስ ኅዳር 6 ቀን 2011 ዓ.ም. በአዳር ቀጠሮ ሰጥቶ ነበር፡፡

ኅዳር 6 ቀን 2011 ዓ.ም. ሁለት ተከላካይ ጠበቆች የተመደቡላቸው ሜጀር ጄኔራል ክንፈ ለክርክር ተዘጋጅተው የቀረቡ ቢሆንም፣ መርማሪ ቡድኑ ግን ሀብት እንዳላቸው፣ የፀረ ሙስና የሀብት ምዝገባ ሰነድ ይዞ በመቅረብ ተቃውሞ አቅርቧል፡፡ በሰነዱ ላይ የተመዘገበው 5,333 ብር፣ 80,000 ብር ግምት ያለው ተሽከርካሪና ቢሾፍቱ የሚገኝ መኖሪያ ቤት መሆኑንም አስረድቷል፡፡ ገንዘብ ወጪ ያደረጉበትን የባንክ ሰነድም አያይዞ አቅርቧል፡፡ ፍርድ ቤቱ ሰነዱን ከተመለከተ በኋላ ጄኔራሉ እንዲያረጋግጡ ሰጥቷቸው ከተመለከቱት በኋላ፣ ‹‹እኔ ያስመዘገብኩት 5,000 ብር ብቻ ነው፣ ቤት የለኝም፡፡ ከተገኘብኝ ይወረስ፡፡ በባንክም ያለኝ ገንዘብ 2,500 ብር ብቻ ነው፡፡ የእኔ ሀብት ሰውነቴ ብቻ ነው (በእጃቸው አካላቸውን እየነኩ) የተመዘገበው ሀብት የእኔ አይደለም፤›› በማለት ምላሽ ሰጥተዋል፡፡

ፍርድ ቤቱ ለደቂቃዎች ከተወያየ በኋላ በሰጠው ትዕዛዝ፣ ምንም እንኳን በፀረ ሙስና ኮሚሽን የተመዘገበው ሀብት የእሳቸው መሆኑን ባያረጋግጡም፣ በ15 ቀናት ውስጥ ከባንክ 100 ሺሕ ብር ወጪ ማድረጋቸውን ሰነድ ስለሚያሳይ፣ በእነዚህ ቀናት ውስጥ ፍርድ ቤቱ ገንዘቡ ያልቃል የሚል ግምት ስለሌለው፣ በራሳቸው የሕግ ባለሙያ ቀጥረው እንዲከራከሩ ብሏል፡፡ ኅዳር 5 ቀን 2011 ዓ.ም. ተከላካይ ጠበቃ እንዲመደብላቸው የሰጠውን ትዕዛዝም አንስቷል፡፡ በመቀጠልም ሜጀር ጄኔራል ክንፈ ተጠይቀው፣ ‹‹ዘመዶቼ ካቆሙልኝ ልመካከር፤›› በማለታቸው፣ በችሎት ከተገኙ ዘመዶቻቸው ጋር ለደቂቃዎች እንዲነጋገሩ ተፈቅዶላቸዋል፡፡ ከተነጋገሩም በኋላ እስከ ማክሰኞ ኅዳር 11 ቀን 2011 ዓ.ም. ማግኘት እንደሚችሉ አስረድተው ቀጠሮ ተሰጥቷቸዋል፡፡

በእሳቸው የምርመራ መዝገብ የተካተቱት ወድማቸው አቶ ኢሳያስ ዳኘውም የኢትዮ ቴሌኮም ዋና ኦፕሬሽን ኃላፊ ሆነው ሲሠሩ፣ ከወንድማቸው ጋር በመመሳጠር የተለያዩ ፕሮጀክቶችን ለኮርፖሬሽኑ እንዲሰጥ በማድረግ ከፍተኛ የሕዝብ ገንዘብ ብክነት እንዲደርስ ማድረጋቸውንና ተገቢ ያልሆነ ሀብት ማፍራታቸውን መርማሪ ቡድኑ አስረድቷል፡፡ ለተጨማሪ ምርመራም 14 ቀናት እንዲፈቀድለትም አመልክቷል፡፡

ተጠርጣሪው ፈጸሙ የተባለው ወንጀል ከተነገራቸው በኋላ እንዴት ክርክር እንደሚያደርጉ ተጠይቀው፣ ምንም ሀብትም ሆነ ንብረት እንደሌላቸው በመግለጽ፣ መንግሥት ጠበቃ እንዲያቆምላቸው ጠይቀዋል፡፡ መርማሪ ቡድኑ የእሳቸውንም ተቃውሞ ነበር፡፡ ፍርድ ቤቱ ስላላቸው ቋሚ ንብረት ጠይቋቸውም፣ ‹‹ምንም ነገር የለኝም፤›› ብለዋል፡፡ የመንግሥት ሠራተኛና የቤተሰብ ኃላፊ መሆናቸውን ሲያስረዱ፣ ደመወዛቸውን ፍርድ ቤቱ ጠይቋቸው፣ ‹‹አላውቀውም›› ካሉ በኋላ፣ ትንሽ አስበው ‹‹8,000 ብር ይሆናል›› ብለዋል፡፡ ፍርድ ቤቱ የግለሰቡ ሀብት መኖር አለመኖር ወደፊት ታይቶና ተጣርቶ የሚወሰን መሆኑን በማስታወቅ፣ የመርማሪ ቡድኑን ተቃውሞ ውድቅ በማድረግ ቃለ መሃላ እንዲፈጽሙ አድርጓል፡፡ ተከላካይ ጠበቃ ለኅዳር 10 ቀን 2011 ዓ.ም. እንዲቀርብላቸውም ትዕዛዝ ሰጥቷል፡፡

ከሜቴክ ጋር በተያያዘ ተጠርጥረው ፍርድ ቤት ከቀረቡት መሃል ተማሪ መሆኗን ለችሎቱ የገለጸችው ወ/ሪት ትዕግሥት ታደሰ፣ በኢትዮጵያ ብሮድካስቲንግ ኮርፖሬሽን የተለያዩ የመዝናኛ ፕሮግራሞች ሠራተኛ ወ/ሮ ፍፁም የሺጥላና በድለላ ሥራ ላይ መሆኑ የተገለጸው አቶ ቸርነት ዳና ናቸው፡፡

ወ/ሪት ትዕግሥት በሕግ መፈለጉን እያወቀ ተሰውሯል ከተባለው በሜቴክ የኅብረት ማኑፋክቸሪንግ ግንባታ ኢንዱስትሪ ሥራ አስኪያጅ ጋር፣ የጥቅም ተባባሪ መሆኗን መርማሪ ቡድኑ ለፍርድ ቤቱ ገልጿል፡፡ ተፈላጊ ተጠርጣሪ የመንግሥት ሠራተኛ መሆኑን እያወቀች ከደመወዙ በላይ በሆነ ገንዘብ መኖሪያ ቤት፣ ተሽከርካሪና ሌሎች ጥቅማ ጥቅም በስሟ ማግኘቷንም መርማሪ ቡድኑ ገልጿል፡፡ ገንዘቡ የሕዝብ መሆኑንና ለሕዝብ ፕሮጀክት የሚውል እንደነበርም አክሏል፡፡

ወ/ሮ ፍፁም የሺጥላ ደግሞ፣ ‹‹ፍፁም ኢንተርቴይመንት›› በሚባል ድርጅት ከሜቴክ ኃላፊዎች ጋር በመመሳጠር ለሕዝብ ፕሮጀክት ከተመደበ ገንዘብ ላይ 954,770 ብር ድጋፍ ተደርጎላት ጥቅም ማግኘቷንና በሕዝብ ገንዘብ ላይ ጉዳት ማድረሷን መርማሪ ቡድኑ አስረድቷል፡፡ ሁለቱ ተጠርጣሪዎች የተጠረጠሩበት ወንጀል ከተነገራቸው በኋላ፣ ክርክሩን እንዴት እንደሚቀጥሉ ተጠይቀው ምንም ዓይነት ሀብትም ሆነ ንብረት እንደሌላቸው ለፍርድ ቤቱ በመግለጽ መንግሥት ጠበቃ እንዲያቆምላቸው ጠይቀዋል፡፡ ሁለቱም ቃለ መሃላ እንዲፈጽሙ ተደርገው የተከላካይ ጠበቃ ጽሕፈት ቤት ጠበቃ እንዲሰየምላቸው በተሰጠው ትዕዛዝ መሠረት ተመድቦላቸዋል፡፡

የተመደቡላቸው ጠበቆች ለፍርድ ቤቱ እንዳስረዱት፣ ተጠርጣሪዎቹ የተጠረጠሩበት ወንጀል ዋስትና እንደማይከላከል፣ ተጨባጭ የሆነና የወንጀል ፍሬ የሌለው ጥርጣሬ በመሆኑ፣ የዋስ መብታቸው ተጠብቆላቸው በውጪ ሆነው እንዲከራከሩ ፍርድ ቤቱን ጠይቀዋል፡፡ ወ/ሪት ትዕግሥት ተማሪ መሆኗን ለፍርድ ቤቱ ገልጻ፣ የፈተና ወቅት በመሆኑ መፈተን እንድትችል ለፍርድ ቤቱ አመልክታለች፡፡ መርማሪ ቡድኑ ግን ገና የሚያጣራው ምርመራ እንዳለውና ተባባሪያቸውንም መያዝ እንደሚቀረው በማስረዳት፣ ዋስትናውን ተቃውሞ ለተጨማሪ ምርመራ 14 ቀናት ጠይቋል፡፡ ፍርድ ቤቱ የግራ ቀኙን ክርክር ከሰማ በኋላ የተጠርጣሪዎቹን የዋስትና ጥያቄ ውድቅ በማድረግ፣ መርማሪ ቡድኑ ከጠየቀው 14 ቀናት ውስጥ አሥር ቀናት በመፍቀድ ለኅዳር 17 ቀን 2011 ዓ.ም. ቀጠሮ ሰጥቷል፡፡ ወ/ሪት ትዕግሥት የመፈተኛ ፕሮግራሟን በማመልከቻ ስታሳውቅ እንደሚፈቀድላት ተነግሯታል፡፡

ከሰብዓዊ መብት ጥሰት ጋር በተያያዘ ተጠርጥረው ሌሎች ሁለት ግለሰቦችም ታስረው ፍርድ ቤት ቀርበዋል፡፡ ተጠርጣሪዎቹ ሳጅን ኪዳኔ አሰፋና አቶ ሳሙኤል ጊዴሳ ናቸው፡፡ ሳጅን ኪዳኔ ኦነግና የግንቦት ሰባት አባላት ናቸው ተብለው በሕገወጥ መንገድ ታፍነውና ዓይናቸውን ታስረው ሥውር እስር ቤት ገብተው የነበሩ በርካታ ዜጎችን በመግረፍ፣ በመደብደብና የተለያዩ ሥቃዮችን በማድረስ ከፍተኛ የሰብዓዊ መብት ጥሰት መፈጸሙን መርማሪ ቡድኑ ለፍርድ ቤት አስረድቷል፡፡

አቶ ሳሙኤል የተባለው ተጠርጣሪ ደግሞ የብሔራዊ መረጃና ደኅንነት አገልግሎት አባል የነበረ መሆኑን መርማሪ ቡድኑ ጠቁሞ፣ እሱም የዩኒቨርሲቲ ተማሪዎችን ከውጭ በር ላይ አፍኖና ዓይናቸውን አስሮ በመውሰድ ከአምስት ወራት በላይ በማቆየት ከፍተኛ የሆነ ድብደባና ሥቃይ በማድረስ፣ ከፍተኛ የሰብዓዊ መብት ጥሰት መፈጸሙን አስረድቷል፡፡ ግለሰቡ ሰበታ አካባቢ የሚገኙ ባለሀብቶችንና ነዋሪዎችን ‹‹ደኅንነት ነኝ›› በማለት፣ በማስፈራራትና በሐሰት ማስረጃ እንዲታሰሩ በማድረግ ተገቢ ያልሆነ ሀብት መሰብሰቡንም መርማሪ ቡድኑ ተናግሯል፡፡

ተጠርጣሪዎቹ ፈጽመዋል የተባለው የወንጀል ድርጊት ከተገለጸላቸው በኋላ ሀብት ንብረት እንደሌላቸው በመሃላ በማረጋገጣቸው፣ ተከላካይ ጠበቃ ተመድቦላቸዋል፡፡ የቆሙላቸው ጠበቆች ግለሰቦቹ ላይ የቀረበው ክስ ዋስትና እንደማይከለክል ገልጸው፣ ዋስትና እንዲፈቀድላቸው ቢጠይቁም መርማሪ ቡድኑ ተቃውሟል፡፡ ፍርድ ቤቱ ክርክሩን ከሰማ በኋላ ዋስትናውን ውደቅ በማድረግ ፖሊስ የጠየቀውን 14 ቀናት በመፍቀድ ለኅዳር 20 ቀን 2011 ዓ.ም. ቀጠሮ ሰጥቷል፡፡

የፌዴራል ፖሊስ ወንጀል ምርመራ ቡድን ሌላው በቁጥጥር ሥር ያዋላቸው በሜቴክ ሥር የሚገኘው የፓወር ኢንጂነሪንግ ኢንዱስትሪ ሥራ አስኪያጅ ኮሎኔል አሰፋ ዮሐንስ ናቸው፡፡ ኮሎኔሉ የሜቴክ ሠራተኛ እንደነበሩ መርማሪ ቡድኑ ጠቁሞ፣ ወደ ፓወር ኢንጂነሪንግ ኢንዱስትሪ ሲቀየሩ የጣና በለስ ቁጥር አንድ ስኳር ፋብሪካን ለማስገንባት ከአንድ የቻይና ኩባንያ ጋር የ55,640,000 ዶላር ውል በመፈጸም፣ ኩባንያው ሥራውን ሳይሠራ ከአገር ሲወጣ ዝም ማለታቸውን አስረድቷል፡፡ በሌላ በኩል ከሌላ ኩባንያ ጋር ደግሞ የ6,400,000 ዶላር ውል ፈጽመው ከአንድ ሚሊዮን ዶላር በላይ ከተከፈለው በኋላ፣ ሥራ ሳይሠራ ከአገር ሲወጣ ዝም ማለታቸውንና አገሪቱ የውጭ ምንዛሪ ችግር እንዳለባት እያወቁ ገንዘብ እንዲሸሽ ማድረጋቸውን መርማሪ ቡድኑ ገልጿል፡፡

ተጠርጣሪው የሕግ ዕውቀት እንደሌላቸው ተናግረው ደመወዛቸው 8,000 ብር እንደሆነና የቤተሰብ አስተዳዳሪ መሆናቸውን፣ በስማቸውም ሌላ ምንም ቋሚ ንብረት እንደሌላቸው ተናግረው፣ መንግሥት ጠበቃ እንዲያቆምላቸው በመሃላ አረጋግጠው ጠይቀዋል፡፡ ፍርድ ቤቱም ተከላካይ ጠበቃ እንዲቆምላቸው ትዕዛዝ  ሰጥቷል፡፡

መርማሪ ቡድኑ የብሔራዊ መረጃና ደኅንነት አገልግሎት ባልደረባ የነበሩትን አቶ ተስፋዬ ኡርጌና ሌሎች ሁለት ተጠርጣሪዎች ኮሎኔል ጉደታ ኦላናና ኮሎኔል ሰጠኝ ካሳዬ የተባሉ ግለሰቦችን መርማሪ ቡድኑ አስሮ ያቀረባቸው ቢሆንም፣ ለችሎቱ የቀረበው አቤቱታ የወጀለኛ መቅጫ ሥነ ሥርዓት ሕግን የተከተለ ባለመሆኑ፣ ተስተካክሎ ለሰኞ ኅዳር 10 ቀን 2011 ዓ.ም. እንዲቀርብ ትዕዛዝ ሰጥቷል፡፡ አቶ ተስፋዬ ኡርጌ በሰኔ 16 ቀን 2011 ዓ.ም. የቦምብ ጥቃት ተጠርጥረው ከታሰሩ አምስት ወራት ሆኗቸዋል፡፡

ሰሞኑን ከኅዳር 4 ቀን 2011 ዓ.ም. ጀምሮ በቁጥጥር ሥር የዋሉና በመፈለግ ላይ የሚገኙ 96 ተጠርጣሪዎችና ቤተሰቦቻቸው የባንክ ሒሳብ፣ ንብረትና ድርጅቶቻቸው እንዳይሸጡ፣ እንዳይለወጡና ለሦስተኛ ወገን እንዳይዘዋወሩ በፍርድ ቤት ዕግድ ተጣለባቸው፡፡

ዕግድ ከተጣለለባቸው ተጠርጣሪዎች መካከል የሜጀር ጄኔራል ክንፈ ዳኘና ቤተሰቦቻቸው፣ የብርጋዴር ጄኔራል ጠና ቁርንዲና ቤተሰቦቻቸው፣ የብርጋዴር ጄኔራል ጥጋቡ ፈትለ፣ የአቶ ጌታቸው አሰፋና ልጃቸው፣ የሀሺም ቶፊቅ (ዶ/ር)፣ የአቶ ያሬድ ዘሪሁንና የ14 ቤተሰቦቻቸውን ጨምሮ በአጠቃላይ የ192 ሰዎች የባንክ ሒሳብ፣ ተንቀሳቃሽና ቋሚ ንብረት፣ እንዲሁም 13 ድርጅቶች እንዳይሸጡ፣ እንዳይለወጡና ለሦስተኛ ወገን እንዳይተላለፉ ዕግድ ተጥሎባቸዋል፡፡

 

 

/ሪፖርተር

 

 

የዓለምዬ ጌታቸው “አኳዬ”

18 Nov

Posted by The Ethiopia Observatory (TEO)

የአዲስ ሙላት ሃገሬን (ሁለት)

18 Nov

Posted by The Ethiopia Observatory (TEO)

 

የሜቴክ የቀድሞ ዋና ዳይሬክተር ሜጄር ጀነራል ክንፈ ዳኘው ሲፈረጥጡ መተማ ተይዘው በቁጥጥር ሥር ዋሉ

13 Nov

Posted by The Ethiopia Observatory (TEO)

አዲስ አበባ፣ ህዳር 4፣ 2011 (ኤፍ.ቢ.ሲ) የብረታ ብረትና ኢንጂነሪንግ ኮርፖሬሽን (ሜቴክ) የቀድሞ ዋና ዳይሬክተር ሜጄር ጀነራል ክንፈ ዳኘው በቁጥጥር ስር ዋሉ።

የፌደራል ጠቅላይ አቃቤ ህግ ለፋና ብሮድካስቲንግ ኮርፖሬት እንዳረጋገጠው ተጠርጣሪው በሁመራ በኩል ከሀገር ለመውጣት ሲሞክሩ ነው በቁጥጥር ስር የዋሉት።

ግለሰቡ በአሁኑ ወቅት ወደ አዲስ አበባ እየመጡ መሆኑም ተገልጿል።

በሙስና ወንጀል የተጠረጠሩ ሌሎች የብረታ ብረትና ኢንጂነሪንግ ኮርፖሬሽን ሰራተኞች በቁጥጥር ስር ውለው ትናንት ፍርድ ቤት መቅረባቸው ይታወቃል።

በእነዚህ ተጠርጣሪዎች ላይም ፍርድ ቤቱ የ14 ቀን የጊዜ ቀጠሮ መስጠቱም የሚታወቅ ነው።


 

 


ተዛማጅ

ፍርድ ቤቱ በሙስና ተጠርጥረው በቁጥጥር ስር በዋሉ የሜቴክ ሰራተኞች ላይ ፖሊስ የጠየቀውን የ14 ቀን ጊዜ ፈቀደ

ፍርድ ቤቱ በሰብዓዊ መብት ጥሰት በተጠረጠሩ ግለሰቦች ላይ 14 ቀን የምርመራ ጊዜ  ፈቀደ 

በሙስና ወንጀል ተጠርጥረው እስካሁን በቁጥጥር ስር የዋሉ ግለሰቦች ዝርዝር ይፋ ሆነ

ሜቴክ ያለ ህጋዊ የጨረታ ሂደት የ37 ቢሊየን ብር የውጭ ሃገር ግዢ ፈጽሟል  

ጠቅላይ አቃቢ ህግ በሰብዓዊ መብጥ ጥሰት ዙሪያ የሰጡት መግለጫን በተመለከተ የቀረበ

ጠቅላይ አቃቢ ህግ በሀገር ሃብት ላይ ስለተፈጸመው ምዝበራ የሰጠው መግለጫ

 

 

%d bloggers like this: